马自达20万/马自达万事得

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一般情况下，马自达行驶20万公里不需要大修，但要视具体情况而定。以马自达6为例，它是一款性能优秀、发动机质量可靠的车型。通常国产车行驶10万公里左右需要大修，进口车行驶10万公里以上才需大修，所以马自达6在行驶20万公里之前一般不需要进行发动机修复。

马六0L发动机在正常保养的情况下，跑20万公里无大修完全没问题，车况好的甚至能跑到30万公里以上，部分保养得当的发动机跑15年甚至60万公里也很常见。不同情况下的发动机大修里程正常使用且保养良好：马自达6的0L发动机在正常使用且保养良好的情况下，其寿命相对较长。

变速箱部分，本田的CVT变速箱结构简单、油耗低，20万公里内基本无需大修；马自达的6速自动变速箱机械扎实、换挡顺滑，适合追求驾驶乐趣的用户。本田在核心部件的稳定性和小问题应对上表现更优，而马自达的变速箱机械质感更强。

核心耐用性基础1）两者都配备马自达创驰蓝天系列发动机，像5L、0L、5L这些，还有6AT变速箱，这个动力组合经过市场长时间验证，故障率低，正常保养能20万公里以上不大修。

马自达4AT变速箱的耐用性表现马自达的4AT变速箱（如早期马自达马自达6搭载的型号）在市场上以耐用性著称，部分车型行驶20万公里以上仍无需大修。其耐用性主要源于：保守的调校策略：马自达为延长变速箱寿命，通常采用相对保守的换挡逻辑，避免频繁高负荷运转。

近日，从国外媒体得知，现款马自达3车型将成为马自达品牌下的首款搭载Skyactiv-X M-Hybrid带有压燃技术的轻混（24V）动力总成的车型。据悉，此款搭载轻混压燃的车型即将于9月正式开售，新车售价将为28120-32208美元（折合人民币186-275万元）。

国际对比：日本市场马自达3昂克赛拉压燃版起售价约合人民币73万元，较国内高74万元，且与普通版差价达7万元，远高于国内差价。这表明马自达在国内定价已考虑成本与市场接受度，但压燃发动机的高成本仍导致入门门槛较高。

国产车型方面，长安马自达3昂克赛拉压燃版在SKYACTIV-X 0L发动机匹配6速手自一体变速器的情况下，工信部百公里综合油耗2L；CX-30压燃版工信部百公里综合油耗5L。相比采用老款SKYACTIV-G发动机的车型，压燃版发动机的车型动力和节油表现都有一定幅度的提升。

马自达3搭载的Skyactiv-X M-Hybrid压燃轻混引擎通过SPCCI技术实现动力与经济性的平衡，其最大功率132kW（180PS），峰值扭矩224N·m，燃油经济性较传统汽油引擎提升20%-30%，同时保留高转延伸性和驾驶乐趣。

落地20万你会买吗？从技术上的提升来说，不得不为马自达死磕内燃机的精神所折服。不过进入现实，技术控毕竟只是市场中的少数人。

就在上周，马自达上市了两款新车马自达3和CX30，当然这个这个新并不在于车型而在于大家呼声很高的压燃发动机，包括我在内的很多人原本以为作为一项很厉害的发动机技术，从实验室到落地可能还要经过一段时间，没想到马自达的工程师加班加点，让我们这么快就与之相见了。

1、马自达执着于研究稀薄燃烧技术，虽然奔驰和通用等巨头曾尝试但放弃，只有马自达坚持下来，并将其运用到量产车型上。例如其SKYACTIV - X发动机，在中国市场因燃油品质原因指标有所下调，但仍达到180马力/230N·m，动力相对普通版本提升22马力和28N·m的扭矩。

2、目前马自达CX-5全系搭载了0L和5L两种创驰蓝天自吸发动机，在小排量涡轮增压横行的年代坚持自吸的也没几个了。0L发动机的最大功率114KW，155匹马力，最大扭矩200牛米。5L发动机的最大功率144KW，196匹马力，最大扭矩252牛米。与之匹配的都是6AT变速箱和全系四轮独立悬挂底盘。

3、随着SUV车型在国内市场的日益火爆，一款20万左右的合资SUV，在颜值、安全性、空间、动力都有较高的标准。丰田RAV4荣放便是一款十分不错的车型，采用TNGA架构下的GA-K平台打造，拥有非常完善的主被动安全配置，是不少潜在用户心仪的车型。

4、斯巴鲁VX全系搭载0L自吸水平对置引擎，而这样的引擎布局也可以说是斯巴鲁的专属，而发动机的耐用性能还是非常强悍的。

5、轴距2700mm的长度，保障了内部空间的充裕，4555mm的长度，1842mm的宽度，1685mm的高度都在彰显SUV的高大身型。第二款：福特锐际指导价：198-288万元锐际0T的发动机可以说是紧凑型SUV中的王者，加上8挡手自一体变速箱，可以说这是一辆运动性能最强大的车型。